箱形構(gòu)造又可分為正軌箱形雙梁、偏軌箱形雙梁、偏軌箱形單主梁等幾種。正軌箱形雙梁是廣泛選用的一種基本形式，主梁由上、下翼緣板和兩邊的垂直腹板構(gòu)成，小車鋼軌安排在上翼緣板的中心線上，構(gòu)造簡(jiǎn)單，制作便利，適于成批出產(chǎn)，但自重較大。

    偏軌箱形雙梁和偏軌箱形單主梁的截面都是由上、下翼緣板和不等厚的主副腹板構(gòu)成，鹽城吊裝小車鋼軌安排在主腹板上方，箱體內(nèi)的短加勁板能夠省去，其間偏軌箱形單主梁是由一根寬翼緣箱形主梁替代兩根主梁，自重較小，但制作較雜亂。四桁架式構(gòu)造由四片平面桁架組合成關(guān)閉型空間構(gòu)造，上水平桁架表面通常鋪有走臺(tái)板，自重輕，剛度大，但與其他構(gòu)造比較，外形尺寸大，制作較雜亂，疲勞強(qiáng)度較低，已較少出產(chǎn)。

    作業(yè)時(shí)，要勤調(diào)查鋼絲繩的磨損狀況，當(dāng)起重臂仰角很大時(shí)，應(yīng)先將吊物下放到停放方位，在堅(jiān)持吊索張緊狀態(tài)下，將起重臂放低、松繩、摘鉤。在吊鉤升降時(shí)，有必要做到工件在車尾方向起吊，設(shè)備搬運(yùn)起吊時(shí)有必要先進(jìn)行試吊，盡量削減物體在空中停留時(shí)間，被吊物起落時(shí)速度要緩慢均勻。汽吊司機(jī)有必要經(jīng)專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，考試合格取證后方可上車獨(dú)立操作。

    空腹桁架構(gòu)造相似偏軌箱形主梁，由四片鋼板構(gòu)成一關(guān)閉構(gòu)造，除主腹板為實(shí)腹工字形梁外，其他三片鋼板上按照規(guī)劃請(qǐng)求切割成很多窗口，形成一個(gè)無斜桿的空腹桁架，上、下水平桁架表面鋪有走臺(tái)板，起重機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)組織及電氣設(shè)備裝在橋架內(nèi)部，自重較輕，整體剛度大，這在中國(guó)是較為廣泛選用的一種型式。

    國(guó)內(nèi)起重機(jī)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)比較低。源于貨幣通脹為資金提供良好的操作，加上政府審批塊和簡(jiǎn)政放權(quán)。前幾年，市場(chǎng)需求低于預(yù)期，導(dǎo)致企業(yè)在資金、人員、存貨等方面都比較慎重處理。現(xiàn)在，海外市場(chǎng)增加需求，我國(guó)強(qiáng)勢(shì)推出“一帶一路”建設(shè)，加上我國(guó)的工程機(jī)械在國(guó)外具有較強(qiáng)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，由中國(guó)企業(yè)承建的大型項(xiàng)目大概都是選用中國(guó)制造的起重設(shè)備。